爱游戏大厅-世界杯战术革新取得奇效，引发战术热潮

　　在对运输机的归纳和定义上面，也有很多不同的定义，那比如说如果一个运输机用了一百多以上的货物，那么就可以叫做大运了，而且要看一下实际型号，因为像军用大运来说，飞行重量就能达到了150吨到170吨以上，那也差不多可以认为现代的一个军用大运差不多起飞重量可以达到200吨以上，这个只是起步标准，不仅仅只有200吨，现在也有300多，400多，以及更大吨数的重量，那么能够满足这些起飞重量的运输机，那么肯定在世界上也是性能比较好的运输机，而世界上最大的运输机，可以达到起飞重量为600吨。这样的一个分级标准就是根据起飞重量来分的，那么除了按起飞重量来分，还有一种比较复杂的方法来区分运输机的级别，那么就是区分这个运输机在实际用途上是战略型的还是战术型的。

　　这种区分方式就主要是看其使用特性了。对于战略运输机的定义是能够进行超远距离的大载重运输机，也主要提供空重运输技术。而战术运输机，它的主要任务就是直接将物资运输到目的地，在运输物资的重量上也没有战略型的要求大。

　　在这种分级下，200吨级的运20，就典型地归类于大型战术运输机。而与它相同的400吨级的C-5和安124却只具备了战略运输能力，但不能在前线野战跑道起降，不能够进行战术运输。而C-17的定位也比较特殊，是唯一一种能执行战术运输任务的战略运输机，它的使用成本也相当来说比较高，所以一般不被选择。

　　运20和伊尔76相比运20更胜一筹，因为它的最大载重可以达到60吨，而且对比货舱尺寸，它也比伊尔76要大。它们的定位十分相似，但是，执行同样的任务的时候，运20就能够完成得十分出色，而伊尔76就只能平平常常的完成。

　　运20和日本的C2和欧洲A-400M相比，日本和欧洲的运输机都在技术上赶超运20很多，但是除了起降能力外，多数总体性能规划指标上低于运20。

　　运20和C17相比，在结构设计和复合材料运用上，与C-17肯定不可否认，也还有一定的差距。不过在航空电子方面，我国近年来电子工业也是呈飞速发展的状态，所以运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好。